+7 910-908-07-05

+7 920-957-76-66

+7 (4912) 95-65-11

служба технической поддержки:

+7 910-566-29-70

 

ООО "Наука и Техника" г. Рязань

okbnit@yandex.ru

г. Рязань, ул. Новая, д. 51Б

   Главная >>Уголок конструктора>>Швертбот

 

Учебно-прогулочный швертбот на базе лодки «Джекшпрот-230».

 

Первый швертбот фирмы "Технодром", г.РязаньШвертбот был разработан на базе известной небольшой 2-х местной прогулочной лодки «Джекшпрот-230».

Первый пробный вариант швертбота не имел блоков плавучести, а парус стоял очень низко. В результате новичкам было трудно маневрировать, был большой риск переворота парусника.
А в случае переворота на глубокой воде было практически невозможно вернуть швертбот в нормальное положение – он заполнялся водой и становился крайне неустойчивым.

Поэтому была выполнена доработка: мачта стала выше, парус поднялся выше головы рулевого, были добавлены мощные блоки плавучести.

В результате при манёвре парус проходит над головой рулевого, а большие блоки плавучести позволяют даже на глубокой воде восстанавливать нормальное положение швертбота в случае его переворачивания.
Шверт и руль откидываются назад при ударе о препятствие.

Швертбот на базе лодки "Джекшпрот-230"

Испытания показали, что доработанный швертбот является практически применимым для работы на прокате – что потом и показала практика.

Эти швертботы работали на прокате на Борковском карьере г.Рязани в конце 90-х годов. Клиенты в основном их использовали для самообучения управлению парусным судном, значительно реже – просто для прогулок (т.к. мало кто умел управлять парусником).
На берегу стоял плакат с описанием устройства швертбота и описанием некоторых манёвров.

Швертботы брали в прокат смельчаки, которые не боялись, что не смогут справиться с управлением парусником, смело уходили от причала по ветру, даже выполняли какие-то манёвры. Но часто бывало, что обратно, против ветра, они вернуться не могли. Тогда на помощь к ним спешила моторная спасательная лодка или водный мотоцикл, который буксировал швертбот обратно к причалу.

Если ветер дул вдоль карьера, тогда идти от причала или к причалу можно было с боковым ветром, что значительно увеличивало шанс вернуться назад – швертбот довольно уверенно идёт перпендикулярно ветру. Такой ветер значительно облегчал нам работу, т.к. почти все возвращались назад и буксировать почти никого не приходилось. К концу лета многие рязанцы уже уверенно управляли парусником, осваивали азы маневрирования, многие научились ходить против ветра, используя лавирование.

Данные по швертботу:
Длина: 2.3 м.
Ширина: 1.3 м.
Высота борта: 0.44 м.
Материал корпуса: дерево, 4-х миллиметровая фанера, оклеен стеклопластиком.
Площадь паруса: 3.5 кв.м.
Материал паруса: лавсан, использовали также тик наволочный.
Пассажировместимость: 2 чел.
Грузоподъемность: 200 кг.

Конструктор: Аверин Александр Александрович.        Видео по швертботу.

 

Гребные лодки фирмы «Технодром».

 

Гребная лодка "Джекшпрот-230"Сначала для работы на прокате использовались 2-х местные картоп-лодки «Джекшпрот-230».

 

Грести можно как с носовой банки, так и со средней.

 

 

 

 

 

Можно грести и со средней банки

 


Длина: 2.3 м.
Ширина: 1.3 м.
Высота борта: 0.44 м.
Материал корпуса: дерево, 4-х миллиметровая фанера, оклеен стеклопластиком.

 

Затем были построены 4-х местные картоп-лодки собственной конструкции «КЛТ-300».

Гребная лодка "КЛТ-300" фирмы "Технодром", г.Рязань

 


Длина: 3 м.
Вес: 40 кг.
Материал корпуса: дерево, 4-х миллиметровая фанера, оклеен стеклопластиком.

 

 

 

По опыту эксплуатации картоп-лодок на прокате можно сказать:

 

1. Картоп-лодки – лёгкие и дешёвые, вполне могут работать на прокате. В случае поломки они легко ремонтируются, часто – прямо на месте.
Лодки, сделанные из 4-х миллиметровой фанеры и оклеенные стеклопластиком вполне можно пускать для работы на прокате, но нужна хорошая антигнилостная пропитка + хорошая защита краской (не менее 3-х слоёв),
Днище лучше оклеить 2-мя – 3-мя слоями стеклоткани ТС-3-200, для бортов достаточно одного слоя.

2. Многие используют лодку как фитнес-клуб на свежем воздухе (и это очень хорошо – для активного отдыха всё это и было создано), поэтому все нагруженные элементы лодки должны быть сделаны прочно, качественно проклеены эпоксидной смолой и усилены.
Наибольшую нагрузку воспринимают банки (сидения), упоры для ног, и конечно же – вёсла и уключины.

Вёслам и уключинам нужно уделить особое внимание.

Сначала мы сделали уключины из 10-ти миллиметрового прутка, а вёсла в местах, где проходит ось уключины, усилили 4-мя слоями стеклоткани ТС-3-200.
В первые же дни эксплуатации на прокате все уключины погнули, а часть вёсел сломали.Уключина и подуключина такой конструкции хорошо себя зарекомендовали

Поэтому уключины были переделаны на новые, из 14-ти миллиметрового прутка, подуключины сварили из полдюймовой трубы и стального уголка 32 мм.
Вёсла были оклеены 8-ю слоями конструкционной стеклоткани Т-11 (длина оклеенного участка – чуть больше полуметра).

Такая конструкция уключин зарекомендовала себя хорошо. Вёсла же иногда ломались, хотя и достаточно редко.
Но в общем лодки отработали на прокате достаточно хорошо.

3. Так как с лодок ныряют, на них залазят из воды, переворачивают и т.д. – на лодках не должно быть никаких острых углов, заусенцев, торчащих концов шурупов, острых железок и т.д.

4. На ночь и в другое время, когда лодки не используются их нужно вынимать из воды, чтобы они просыхали, тогда они значительно дольше служат, чем если постоянно стоят в воде.

 

 

тел./факс

+7 (4912) 95-65-11

директор +7 903-640-34-79 При цитировании материала прямая ссылка на сайт nt-r.ru обязательна.

 

mail:

okbnit@yandex.ru

зам.директора

техподдержка

+7 910-908-07-05

+7 910-566-29-70